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开地锁是有车业主的一个“痛点”。试想开着价值几十万上百万的豪车业主，进小区停车还要自己下车拿出机械钥匙蹲在地上打开地锁，这也实在有点Low。即便是几万的国民车，车主出小区也必须先把车开出车位，再停车返回车位拿出钥匙把地锁升起锁上，在智能手机如此普及的2010年代，这也实在太原始。
互联网经济的时代最显著的一个特点就是，戳中“痛点”就意味着有可能成功。于是一款可以用智能手机App解锁的智能车位锁问世了，只需在手机屏幕上按一下，地锁自动升降。但仅此功能还谈不上是一款“互联网产品”，发明人有了新想法，当一个城市中的智能车位锁足够普及的时候，就可能建立成一个平台，每一位拥有车位的业主（编者注：为统一概念，本文之后将车位所有权人统称为“车位主”，“业主”一词代表传统意义上的小区建筑物区分所有权业主）在平台上发布自己车位的具体位置和租用价格等信息，当自己不在小区停车的时段，车位可以出租给那些需要在自己小区附近找车位的人，解决道路停车困难的同时，也为车位主增加了收入。研发团队给这个以智能车位锁建立的停车平台取名“丁丁停车”，他们究竟要准备怎么做呢？
车位锁和互联网怎么玩？
“丁丁停车”的开发企业是北京同于道科技有限公司，这个开发团队中没有一个人是从停车或相关行业中走出的，创始人之一兼CEO申奥拥有的是电子硬件技术开发背景。2014年初，“滴滴”和“快的”等打车软件激战正酣，而申奥他们发现，虽然北京到处是车位锁，且停车行业的用户量和现金流都相当巨大，又是投资的热点区域，但似乎停车是移动互联网还没有渗透到的为数不多的领域之一。因为传统的车位锁对停车位是一种对已占用资源进行“锁定”的利用方式，并不是开放的，这不符合互联网的特点。能否利用新时代的技术把闲置资源解放出来，同时可以满足互联网和资本运营最紧迫的需求？面对机会，他们决定进入这个热门领域，开始寻找一个车位利用的互联网解决方案。
通过对北京三环以内约890多个小区的走访调查，丁丁停车团队发现目前有车位锁的地上车位约占总停车位的三分之一，由物业管理公司直接管理的车位约占三分之一，另外三分之一则是业主拥有产权但没有安装地锁的车位。此外，还有数倍于地上停车位的地下停车位，这形成了庞大的闲置停车资源。但小区内的大部分停车资源都处于“锁定”状态——尤其是被车位主上锁的地上车位和更多的物业管理公司无法支配的地下停车位——因此就会出现马路边甚至主干道停车拥挤不堪而地下车位空空如也的现状。不但是北京，全国的情况都是如此。
与北京通过“限牌”管理机动车增长量的方法不同，上海的办法是拍卖机动车牌照，一张牌照往往被拍到七万元至八万元。但由于国家推行新能源车政策，上海对纯电动车或混合动力车不实行牌照拍卖，但条件是车主必须配备有充电桩的停车位才给予发牌。因此对于上海的纯电动车或混动车车主而言，给自己的充电桩车位安装地锁也是一种需求来源——车主不仅可以保证自己的车能够在需要时随时充电，也可以在车位空闲时实现充电桩的共享；换句话说，智能车位锁不仅是对车位使用权限的控制，也是对充电桩使用权限的控制。
使用智能车位锁不仅可以减少车辆在道路上来回寻找车位时多产生的尾气排放，还可以减少车主下车开地锁这一时间当中的尾气排放，从某个角度上说也是一种环保产品。
当车主升起智能车位锁准备离开时，丁丁停车客户端界面会提示他设定今天的车位空闲时段。空闲时段内有人通过丁丁停车客户端来附近寻找停车位，一旦选定了一个合适的车位，就可以通过网上支付租用相应时段的智能车位锁操作权。进入园区时，车位租客需要向物管人员展示自己车位租用付费界面（类似团购网），由物管确认放行。之后车位租客就可以通过自己的手机操作相应车位的地锁了。目前智能车位锁的升降主要依靠丁丁停车客户端的操作实现，不久之后还会和微信对接，用户可以通过微信实现地锁的升降。
没有安装丁丁停车App又想在附近小区寻找空闲车位的车主，这时物管就可以代理业主出租车位。物管可以通过丁丁停车平台查询到特定车位主所设定的空闲时间，在此时间段中将车位出租并向停车人收取租金，同时在网上支付系统中把代收的费用转账给车位主，这时系统会通知车位主自己的车位在空闲时段有了出租收入，同时也不会影响自己原先设定好的使用时间。
授权管理是这套系统最显著的特点之一。车位主不仅可以通过软件授权外来车辆共享车位，也可以授权物管，使其方便协助车位主管理车位。申奥向《现代物业》表示，如果是普通的机械式地锁，即便业主愿意授权物管管理，但一个小区近500把地锁钥匙对物管的管理也是不小的挑战，而智能车位锁只需一键开关。
（未完）
原载于《现代物业·设施管理》2015年第4期
(责任编辑：现代物业) |
